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在2009年一年交強險經營虧損29億元之后，《北京日報》報道，記者從交強險審計報告中讀出疑點：有的保險公司獲利不菲，有的保險公司卻陷入虧損。此外，“家庭用車”盈利面最大。
虧損往往意味著漲價，雖然保監會說暫不調基礎費率，但是有的省，例如浙江，準備把7種交通違法行為與交強險掛鉤。提高違法成本無可厚非，但下調的最高比例是50%，上浮的比例竟然高達300%。廣州出租大巴
交強險設立的本意肯定不是為了賺錢，和“綠壩”軟件一樣，它的出現是想為大家筑起一道保障。但是具體的做法，卻是交給了保險公司去“經營”。經營會有成本，成本則包含了各種因素。例如兩個開小賣部的人，一個騎人力三輪進貨，一個開汽車進貨；一個是自己和老婆輪著站柜臺，一個是單雇了倆人站柜臺，其成本就完全不同。
據報道，雖然交強險總體虧損，但中國平安去年卻贏利3.84億元左右，三年來共計從交強險業務上賺得15.45億元。中國人民財產保險公司和中國人壽財產保險公司這兩家國有企業，在交強險的經營方面則成了“負資產”。顯然，交強險的“虧損”和國有企業的經營成本不無關系。
也有專家分析，國有保險企業承擔了一些其他保險公司不愿承擔的業務，所以業績受到了影響。但是翻翻今年上半年的新聞，襄樊的市民買交強險時遭遇“搭售”——必須同時購買商業險，就是在中國人民財產保險公司；而江蘇宿遷的貨車司機被告知不能單獨購買交強險，則是在中國人壽財產保險公司。
顯然，國有保險企業的“覺悟”未見得比其他公司更高。而且，即便不計較交強險本身的盈虧，這種不買不能驗車的險種在保險公司的經營活動中也成了一種重要的“道具”——可以用來脅迫車主購買其他的、更賺錢的產品。
再退一步說，即便是虧損，也該分得更細一些。據報道，號稱虧損的人保財險，在家庭用車這一塊也盈利了3.93億元。那么交強險究竟是在哪方面虧了呢？其實早在去年，就有報道說2008年拖拉機交強險賠付率高達122%，原因是純粹從事農耕作業的拖拉機投保率很低，而多數投保車輛均為從事貨物運輸的“變形拖拉機”。
非法運營的拖拉機拖了交強險的后腿，為什么家庭用車也要跟著受累？其實在北京等堵得一塌糊涂的大城市，別說交強險，除了劃痕恐怕別的車險都巨賺。
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